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2020年以降続いた中古車価格の高騰は、2026年現在も完全には収まっていません。 むしろ「一般車は落ち着く一方、特定ジャンルは高騰が続く二極化」が鮮明になっています。 その背景を最新データから解説します。
■ 理由1：新車供給は回復したが、需要が依然として強い
2025年に半導体不足が大幅に改善し、新車販売台数は回復傾向に入りました。 その結果、中古車の流通量は増え、一般車の相場は“高止まりから調整局面”へ移行しています。
しかし、需要そのものは依然として強く、価格が大きく下がりにくい状況が続いています。
■ 理由2：円安で海外輸出が過去最高ペース
2025年の中古車輸出台数は過去最多を更新する見込みで、2026年も高水準を維持。 特にアフリカ・中東向けの輸出が強く、国内の良質な中古車が流出 → 国内在庫が減少という構図が続いています。
円安が続く限り、海外バイヤーの購買力は強く、相場の下支え要因になります。
■ 理由3：EVシフトで「ガソリン車の価値」が二極化
2026年はEV普及が進む一方、地方では充電インフラが追いつかず、 ガソリン車・ハイブリッド車の需要が根強い状況です。
その結果、
- 走行距離の少ない高品質な中古車 → 高値維持
- 年式が古い・走行距離が多い車 → 下落 という“二極化”が進行しています。
■ 理由4：JDMスポーツカー・旧車は構造的に高騰が続く
一般車は落ち着きつつある一方、 GT-R、RX-7、スープラなどのJDMスポーツカーは2026年も高値維持。 理由は以下の通りです。
- アメリカの「25年ルール」で輸入解禁
- 生産終了で供給が減る一方
- EV時代の“最後の内燃機関”として価値上昇
このジャンルは「バブル崩壊」とは程遠く、むしろ資産化が進んでいます。
■ 理由5：物価上昇と新車価格の高騰
新車価格はここ数年で大幅に上昇し、 「新車は高すぎる → 中古車で良いものを買いたい」という流れが強まっています。 これが中古車相場の底堅さにつながっています。
■ まとめ：2026年の中古車市場は“二極化の時代”へ
2026年の中古車価格は、
- 一般車：徐々に正常化（下落傾向）
- スポーツカー・高品質車：高値維持
- 輸出向け車種：円安で高騰継続
という構図が明確になっています。
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